したがって、エンジンがクラッチを介してトランスミッションにリンクされているマニュアルトランスミッションという用語に出くわすかもしれません。この接続が切断された場合、車は停止しない可能性があります。しかし、クラッチのないオートマチックトランスミッションを使用している自動車は、トランスミッションをエンジンから切り離します。それから、車がどのように機能するかという考えに出くわしますか？ここに答えがあり、それはトルクと呼ばれる驚異的な装置ですコンバータ。名前自体は、それが完全に技術関連の概念であることを定義している可能性があります。しかし、このデバイスについて知っておくべきエキゾチックなことがたくさんあります。それで、それは最大限の卓越性を保持する独占的に設計された自動車部品であり、これについてもっと学ぶ必要があります。「トルクコンバータ」の概念を詳しく見ていきましょう。

トルクコンバータとは？

トルクコンバーターは、エンジンとトランスミッションを接続するしっかりと製造されたドーナツ型のデバイスです。 2枚の湾曲したプレートが反対方向を向いてデバイスの内側に配置されます。デバイスの内部空間は流体で満たされ、これがパワーエンジンからトランスミッションまで。流体ドライバーの車の操作は多少異なるように見えるかもしれません。しかし、一般的に、エンジンはこの流体をタービンに伝達するインペラタービンを推進します。ブレードがエネルギー伝達を増強し、乱流係数と発熱を減少させるように特別に製造されている場合、トルクコンバータは完璧に機能します。

明確にするために、2つのファンが反対方向を向いている例を見てみましょう。 1つがオンになると（エンジン）、2つ目が自動的に駆動されます（トランスミッション）。両方のファンブレードの重量が同じである場合、両方のスピン速度は同じになります。また、車のファンブレードも同じシナリオで動作します。エネルギー効率を高めるために流体をインペラタービンに戻すのを助けるステーターとともに、それらがよりエネルギーを与えられるトルクコンバーターの操作に非常に類似した他の多くの例があります。コンバーターを対応するRPMでロックアップし、エンジンと一緒に自動的に回転するロックアップコンバーターも利用できます。

トルクコンバーター構造

油圧トルクコンバータ

油圧トランスミッションは、回転運動または回転力（トルク）を生成する液体トランスミッションの原理に基づいて動作します。 2種類の油圧動力伝達があります

流体動力学 –液体の運動エネルギーを使用してモーションを作成する油圧カップリングの概念に基づいて動作します。
静水圧 - それは使用しています圧力液体にエネルギーを与えて動きを作り出します。

油圧カップリングは、両方の回転可能なシャフトを接続する一種のデバイスです。それは、羽根付きランナーと反対方向であるドライブシャフト上に配置された羽根付きインペラーを有し、インペラーとランナーの両方が、液体で満たされた容器内に配置されている。従動軸の回転に抵抗がない場合、従動軸は駆動軸と同じ速度で回転します。従動軸に一定の荷重がかかると減速し、両軸で同じ大きさの回転モーメントが発生します。

基本的に、油圧カップリングモーメントでは、通常の負荷がかかると、従動軸速度は従動軸速度の3％最小になります。存在しないので動力駆動ランナーとインペラを接続しているため、振動や衝撃波は発生しません。

トルクコンバータはどのように機能しますか？

この記事では、トルクコンバータの機能について詳しく説明しています。基本的に、3つの重要なコンポーネントがあり、それらは次のとおりです。

トルクコンバータフロー

インペラ

トルクコンバータのインペラはポンプとも呼ばれます。インペラは液体で満たされ、エンジンのクランクシャフトと一緒に回転します。スピン速度が高いほど、より多くの圧力が発生し、流体をより速く駆動します。

タービン

インペラからの流体はタービンに流れ込み、タービンブレードを回転させます。流体の流れは連続的なプロセスであるため、タービンの外側から内側に移動してから、インペラに戻ります。インペラからタービンへのこの流体の動きは、カップリングと呼ばれる動きを発生させます。

固定子

流体がインペラに戻った後、ステータが作動します。トランスミッションシャフトのタービンの間に配置されるのは、他の一連のフィンです。ステーターのブレードは、流体の動きが方向を変えてインペラーに向けられるように配置されています。そのため、車両が故障すると、ステーターの一方向クラッチによって回転が停止し、油圧接続が中断されます。

これらのコンポーネントとは別に、コンバーター動作の他のフェーズは次のとおりです。

ストール

インペラはエンジンから動力を受け取りますが、例えば信号機の状態でドライバーがブレーキに圧力をかけるため、回転しません。車両は動きませんが、エンストはしません。

加速度

この加速は、ドライバーの足がブレーキから外されてアクセルペダルに置かれたときに発生します。次に、インペラの回転が速すぎて、タービンとインペラの速度にさらに変動が生じます。したがって、このバリエーションは発展しますトルクそれは車両の加速を高めます。

カップリング

車両が巡航速度に達すると、タービンとインペラの両方の回転速度が同じになり、トルクの発生がゆっくりと減少します。ここでは、トルクコンバーターは流体継手として機能し、オートマチックトランスミッションはタービンをインペラ。したがって、このプロセスにより、車両を遠ざけることができます電力損失スムーズな旅行を維持します。インペラがトルクコンバータに配置され、これがエンジンに接続されると、インペラはこのようにエネルギーを受け取ります。そのため、この操作の動きやプロセスに変化が生じると、人々は揺れの効果を経験します。

トルクコンバータの問題

トルクコンバータが何らかの故障に陥ると、振動や滑りの影響が出ます。この誤動作を引き起こす問題はたくさんあるので、これらの問題とその発生方法を調べてみましょう。

過熱

車両の温度ゲージを見てください。過熱している場合は、トルクコンバータのエラーが原因である可能性があります。この問題は、液圧が低下し、トランスミッションが過熱した場合に発生します。

トランスミッションのスリップ

トルクコンバータの問題は、流体の流れを適切に処理できないため、おそらくすぐに現れます。トランスミッション内に十分な流体の流れやオーバーフローがない場合、ギアの滑りやすさを引き起こし、加速感を低下させます。これにより、車両の燃費も低下します。

震える

30〜45 MPHの速度で震える効果を感じる場合は、トルクコンバータの問題が原因である可能性があります。これにより、悪路を運転しているような感覚が生まれたり、問題が発生した場合にはっきりと気付く場所で車両が跳ね返ったりします。突然震える効果を感じるかもしれません、そして彼らも最小限の時間でこの感覚を失うでしょう。したがって、トランスミッションを初期段階でテストすることをお勧めします。