ディーゼル発電機用RPMコントローラー回路

投稿では、PWM技術を使用し、単純なトライアックシャント回路を使用したボート用のディーゼル発電機RPMコントローラー回路について説明しています。そのアイデアはデイブ氏から要求されました。

回路の目的と要件

1. 私はあなたの電子回路のウェブサイトに興味を持って探していました、そしてあなたが以下にコメントすることができれば幸いです
2. 私は現在、ボートのメインディーゼルエンジンから220v 50 hzの発電機を実行していますが、このエンジンのRPMは管理されておらず、発電機を50hzの出力に対して正しいRPMに保つために正しい回転数に設定するのは困難です。
3. ブリッジ整流器を使用して、この変動するAC周波数220Vを220V DCに変換してから、220ボルト50hzに戻すことは可能でしょうか。
4. これは、スペースがないか、別の船舶用ディーゼルエンジンの余分な負荷を運ぶことができる小さなボートを持っている私たちにとって大きな問題を解決します。発電機は4kvaの出力が可能です
5. コメントをいただければ幸いです

デザイン

ディーゼル発電機のRPMを制御するために要求された回路設計は、PWM技術を使用して実行することも、次の方法で実装することもできます。 自動シャントレギュレータ回路設計 、次の説明から2つの対応物を理解しましょう。

上に示した最初のアイデアは、 IRS2453フルブリッジインバータ回路 と添付 IC 555PWMコントローラー ディーゼル発電機出力の意図されたRPM制御のためのステージ。

設計は非常に単純に見えます。ダイオードブリッジネットワークは、220V入力をフルブリッジドライバーネットワークの330V DCバス電圧に変換し、次に、関連する4NチャネルプッシュプルMOSFETネットワークを介して220VAC方形波に変換します。 。
この出力は330VDC方形波出力であるため、IC 555PWMセクションを使用して必要な220VAC正弦波出力に適切に処理されます。PWM設定により、変動のない比較的安定した安定性が期待できる固定220V出力が保証されます。

トライアックシャント法の使用

正確ではありますが、上記の概念は、次の単純なトライアックシャントベースのディーゼル発電機コントローラー回路と比較すると、非常に複雑で複雑に見えます。

上記の回路はもともとのために設計されました 風車VAWTモーターの制御

ただし、同じ設計を使用して、ディーゼル発電機の出力を固定220Vに制御することもできます。
回路ははるかに単純で自明に見えます。
ブリッジ整流器は、ディーゼル発電機からの両方の半サイクルをトライアックの正の全波サイクルに変換するため、トライアック回路は、220Vマークを超える可能性のあるこれらの両方のサイクルをグランドにシャントできます。

220vツェナーダイオードはトライアックのシャントレベルを固定します。このセクションは次を使用して置き換えることができます TL431シャントツェナーIC 発電機の正確な温度安定化出力を可能にするため。ブリッジネットワークは、発電機の電流ピークを処理するために適切な定格が必要です。