車のパワーウィンドウコントローラー回路の作り方

この記事では、1つのプッシュボタンまたは2つのプッシュボタンを使用したカーパワーウィンドウコントローラー回路について説明します。そのアイデアはウィン氏から要求されました。

技術仕様

私はインドネシアのwinantiyoです。あなたのブログであなたの投稿を読みました。 そして、私はそれがとても好きです。

私は2つのプロジェクトを持っています：
1.車の自動ロールアップパワーウィンドウ
2.車のフットブレーキによる自動ロックトリガー

回路図について教えてもらえますか？

パワーウィンドウの自動アップ：パワーウィンドウのボタンスイッチを1回クリックするだけで、車のウィンドウを自動的にロールアップまたはロールダウンできるようにしたい

..1つのリレー8ピン、2つのトランジスタn 4つの電解コンデンサ、1つの抵抗n2つのダイオードを備えた自動ロールアップモジュールを見たことがあります。しかし、一連の部分は失われました。

5本のケーブルがあります：+ 12V、アース、モーターウィンドウへの1本のケーブル、パワーウィンドウを切り替えるための1本のケーブル、そして別のモーターウィンドウケーブルへの1本のケーブル..ここに写真があります：

フットブレーキによる自動ロック：

すべてのドアが閉まったときに車のドアを自動的にロックできるようにしたいのですが、キーをオンにしてフットブレーキ（+トリガー）を押します。その後、キーをオフにすると、ドアのロックが自動的に解除されます。私の説明を理解していただければ幸いです...英語でごめんなさい..ありがとうございました。

デザイン

シングルスイッチを使用した窓ガラスアップ/ダウンコントローラー

示されているカーパワーウィンドウコントローラー回路は、基本的に3つのステージで構成されています。電流センサーを含むトランジスタラッチ、NANDゲートベースのフリップフロップステージ、およびモーターアクションを交互に反転させるためのリレードライバーステージです。

示されたロック/ロック解除スイッチは、IC 4093からの3つのNANDゲートを接続することによって作成されたフリップフロップステージを切り替えます。IC4093の出力は、スイッチを押すたびに交互に永続的なハイとローで応答します。

パーツリスト

R1、R3、R6、R7 = 100K
R5、R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1、C4 = 22uF / 25V
C2、C3 = 0.22uF
T1、T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1、RL2 = 12V / 20AMP
すべてのダイオード= 1N4007
R10 =計算される
N1 --- N3 = IC 4093

このスイッチはまた、供給電圧が回路の残りの部分に到達できるようにするために、T1とT2で構成されるラッチセクションがアクティブになることを確認します。

N2ピン4で取得されたフリップフロップからの出力は、ウィンドウガラスの位置に応じて前進または後進運動でパワーウィンドウモーターを作動させるためのリレードライバーステージに供給されます。

モーターを接続している間、ワイヤーの極性が、N2のピン4の高が閉モードでウィンドウを作動させるように設定されていることを確認する必要があります。

リレーは頑丈なDPDTリレーであり、モーターとのN / C、N / O接点接続により、モーターは目的の前後の動きを実行できます。

通常、モーターの負荷や破壊を防ぐために、ガラスの上下運動の完了を検出するためにリードスイッチが使用されますが、ここでは、別の非常に高度なアプローチを採用しています。

提案されたカーパワーウィンドウコントローラー回路では、T3の形式の電流センサーステージを採用しました。これは、R10の両端の取り付け電流を検出し、レベルが設定されたしきい値を超えると自動的にオンになります。 T3がオンになると、T1 / T2ラッチが壊れ、モーターへの供給が切断されます。

ただし、上記のアクションにリードスイッチが組み込まれている場合は、ガラスのアップスレッショルドとダウンスレッショルドを検出するために配置されたリード接点をC1に配線し、T3ステージを完全に取り外すことができます。 R10はワイヤーリンクに置き換えることができます（下図を参照）。

2つのスイッチを使用する

窓ガラスの上下操作に2つの別々の押しボタンを使用すると、上記の設計を大幅に簡略化できます。ほんの数個のBJTを組み込んだ簡略化されたパワーウィンドウ回路を以下に示します。

必要なパワーウィンドウの切り替えのために、上記の回路のうち4つを車両の各ドアに取り付ける必要があります。

カーパワーウィンドウのアップグレード

上記のセクションでは、自動カーパワーウィンドウコントローラーの回路設計について説明しました。ここでは、より多くの機能で拡張する方法を学習します。

に投稿された単一のボタンを使用した主回路 前の記事 参考のために、以下で目撃することができます。

パーツリスト

R1、R3、R6、R7 = 100K
R5、R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1、C4 = 22uF / 25V
C2、C3 = 0.22uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1、RL2 = 12V / 20AMP
すべてのダイオード= 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

さて、提案に従って、すべてのドアが閉じられ、キーがスイッチインされたときに、ウィンドウ操作をロックする必要があります。

上記のステップは、上記のパワーウィンドウコントローラーと組み合わせて次のデザインを追加することで実装できます。

回路動作

ご覧のとおり、ここでは、提案されたブレーキスイッチ制御機能を実行するために、IC 4093のアイドルエクストラゲートN4を効果的に利用し、いくつかの抵抗とBJTで構成しました。

操作は、次の点の助けを借りて理解することができます：

すべてのドアが閉じられると、関連するドアスイッチも閉じて、すべての1N4148ダイオードのアノードで利用可能なプラスを接地します。これにより、1Mの抵抗が存在するため、N4の入力が即座にローになります。

N4の入力のローは出力のハイをレンダリングし、スイッチとして配置されたBJTをアクティブにします。

ただし、キースイッチからのプラスがオンになっていない限り、BJTは非アクティブのままです。

イグニッションスイッチにキーが設定されるとすぐに、BJTが機能し、D3カソードにプラスを供給することでモーターフリップフロップステージをロックします。 D3はここで特に導入されているため、ロックの可能性はフリップフロップにのみ影響し、T1 / T2ラッチステージには影響しません。

上記のモードでは、プッシュボタンを押すと、ハードロックされたままの窓ガラスに影響が及ばないように、プッシュボタンは無効になります。

ただし、上記の状況は、ブレーキがかけられて作動状態に保たれるたびに回復します。ブレーキをかけるとブレーキスイッチが作動し、N4の入力に正の電位が発生し、出力にゼロが生成されてBJTがオフになります。これで、D3カソードのプラスが緩和され、目的のウィンドウの上下操作でプッシュボタンが再び有効になります。