投稿では、すべてのタイプの自動車に普遍的に適している強化されたマルチスパークCDI回路について説明しています。ユニットは自宅で構築し、特定の車両に取り付けて、燃料効率を向上させることができます。

回路コンセプト

次の図は、マルチスパークCDI回路の拡張バージョンを示しています。基本的に、2つの個別の段階に分岐できます。

両方のステージには、50％デューティサイクルの発振器が組み込まれたIC IR2155MOSFETドライバが組み込まれています。

Q1、Q2で構成される上段は、使用可能な12VDC入力バッテリ電源から300VDCを生成するように構成されています。

IC2と接続されたMOSFETQ6 / Q7は、接続された点火コイルの両端に高電圧コンデンサを交互に充電および放電するためのプッシュプルタイプのポンプ回路を形成します。

回路動作

IC1は、それぞれピン2/3とピン3 /グラウンドの両端にある33k抵抗と102コンデンサの選択に従って、約22kHzで発振するように配線されています。

これにより、ピン5/7に接続された出力mosfetsQ1 / Q2の代替スイッチングが生成されます。

上記のスイッチングは、接続されたトランスに対してプッシュプル反応を実行します。この場合、巻線の2つの半分がMOSFETの導通で交互に飽和し、その結果、トランスの2つの半分の巻線に12VDC全体がポンピングされます。

この動作により、トランスの2次巻線の両端にステップアップされた誘導が発生し、22kHzのレートで切り替えられる必要な300VACが発生します。

MOSFETには、60Vツェナーダイオードの形で組み込まれた独自の内部過渡保護システムがあり、内部スパイクを60Vに制限して、関連する危険から保護します。また、外部ゲートの10オーム抵抗により、MOSFET内部の比較的指数関数的な充電と放電が保証されます。静電容量により、車両の電気に悪影響を与える可能性のあるノイズと外乱が減少します。

DCをT1から切り離すために、定格10uFの金属化コンデンサがいくつか取り付けられているため、Tr1は巻線全体で12Vのスイッチングを最適に受信します。

TR1の出力で昇圧された電圧は、ブリッジ整流器として構成された4つの高速回復タイプのダイオードによって整流されます。

リップルは、定格1uF / 275Vの金属化された高電圧コンデンサによってさらにフィルタリングされます。
上記のすべての高効率で保護された回路を使用しても、IC1ステージには、車両の速度とオルタネーターのRPMのために通常は安定しない12VDC入力の上昇と下降に応答して出力電圧を制御する機能がありません。バリエーション。

これに取り組むために、革新的な変圧器出力電圧補正機能が、Q3といくつかの受動部品とともにZD1 --- ZD4を含む電圧フィードバック回路を使用してここに組み込まれています。

電圧が300Vマークを超えてドリフトし始めるとすぐに、4つの75Vツェナーが導通を開始します。これにより、Q3が導通します。 Q3からのこのアクションにより、IC1のピン1電圧が12Vから徐々に6Vにドラッグされます。

シャットダウンオプションの使用

IC1のシャットダウンピン配列であるピン1は、内部の低電圧カットオフ機能をトリガーするようにICに警告し、その結果、出力パルスが瞬時にシャットダウンされ、その特定の瞬間にMOSFETがオフになります。

MOSFETがオフになっているということは、出力電圧がなく、Q3が導通できないことを意味します。これにより、回路は元の機能モードに戻り、操作が繰り返されて回転し、出力電圧が指定された300Vボルトマークで完全に安定します。

ここで採用されているもう1つの巧妙な拡張手法は、TR1の出力からIC1電源ピン配列への3つの33k抵抗フィードバックループの使用です。

このループにより、車両が最適な速度で動作していない場合や、供給電圧が必要な12Vレベルを大幅に下回っている場合でも、回路が機能し続けることが保証されます。

このような状況では、説明した33kx3フィードバックループがIC1への電圧レベルを12Vをはるかに超えて維持し、電圧が急激に低下する条件下でも最適な応答を保証します。

TR1からの300Vは、ハイサイドMOSFETドライバーとして特別に構成されたIC2にも適用されます。これは、ここではその出力がセンタータップトランスに接続されておらず、それぞれの間に順方向逆方向の方法で巻線を完全に駆動する必要がある単一のコイルであるためです。 IC2からの代替パルス。

必要なすべての機能が組み込まれ、いくつかの外部パッシブパーツC1、C6、D7の助けを借りて、ハイサイドドライバーとして効果的に機能し始めるICIR2155のおかげです。

フェライトトランスの機能

Q6 / Q7の導通により、接続されたイグニッションコイルのプライマリ内のTR1から1uF / 275Vコンデンサを介して300Vボルトがポンピングされます。

IC2のピン2とピン3にまたがるさまざまなコンポーネントの計算された構成は、これらのコンポーネント間の相互作用により、接続されたコイルにまたがる意図されたマルチスパークを構成します。より正確には、部品は、IC2のピン3の両端にある0.0047uFのコンデンサとともに、ピン2の180k抵抗の助けを借りてタイマー設計を形成します。

ピン3間の10k抵抗と0.0047uFコンデンサは、MMV回路によってトリガーされている間、過電流を制限します。

Q5からの出力は、スパークプラグに直接接続するのではなく、メーターで有効な読み取り値を提供するために、タコメーターを統合するための低電圧出力を容易にします。

マルチスパーク機能があまり役に立たない、または何らかの理由で不適切と思われる場合は、C3、D10、D11、および33kと13kの抵抗に加えて180kの抵抗のカップルを削除することで正常に無効にできます。また、D10の代わりに33k抵抗を180k抵抗と短いリンクに置き換えることによって。

上記のmodは、Q7がトリガーされるとすぐに、IC2に0.5msのパルスを1つだけ生成させます。イグニッションコイルは、Q7がオンのときは一方向にのみ点火し、Q6がオンのときは反対方向に一度だけ点火します。

関連するMOVは、点火コイルの出力が開いたままになっている場合に、高電圧過渡の可能性を中和します。

C2の両端にある680kの抵抗のカップルは、コイルが回路から切断されているときはいつでも、C2に安全な放電経路を提供します。

これにより、回路とユーザーがC2からの厄介な高電圧放電から保護されます。