車の方向指示器用のランプ停止検出回路

O.E.M.自動車に搭載されているウインカーフラッシングユニットには、フラッシャーとランプ停止検知の2つの基本機能があります。

これらのフラッシャーは通常、自動車用フラッシャー用に特別に作られたU2044B、U6432Bなどの8ピンICで構築されています。

Abu-Hafssによって設計および作成されました

回路動作

これらのフラッシャーは通常約1.4Hzで振動します。ランプが悪くなると、発振が2倍になります。

フラッシャーの速いクリック音とダッシュボードインジケーターの速い点滅は、電球の1つが消えたというドライバーの注意を引き付けます。

ここでは、同様に動作するが555ICと2つのコンパレータを使用するフラッシャー回路について説明します。

この回路は、点滅ユニットとランプ停止検出モジュールの2つの部分で構成されています。点滅ユニットは、非安定マルチバイブレータとして構成された555タイマーを中心に構築されています。

抵抗R12 / R13とコンデンサC3 / C4が必要な周波数を設定します。 C3はNPNトランジスタを介してC4と並列に接続され、スイッチとして機能することに注意してください。

トランジスタのベースに正の電圧がある場合、トランジスタは導通してC3をグランドに接続します。 C3とC4を並列に接続すると、静電容量値が2倍になります。つまり、220nF + 220nF = 440nFになります。この静電容量値は、R12およびR13とともに、約1.4Hzの周波数になります。

ランプ停止検出モジュールでは、計算されたマイナー抵抗（30mΩ）を持つシャント抵抗（太いワイヤ）がランプ停止を検出するための鍵となります。

ランプへの電圧は、このシャントを介して供給されます。したがって、シャントは、並列に接続されている電球のネットワークに直列に接続されています。

コンパレータU1の反転入力（-入力）もシャントに接続されています。非反転入力（+入力）は、11.90Vの基準電圧を提供する分圧器に接続されています。

通常の操作：

-入力= 11.89V〜12.0Vの方形波
+入力= 11.9V（基準電圧）

コンパレータU1は2つの電圧を比較し、出力は0〜12Vの方形波です。この出力は、ダイオードD1を介して整流され、コンデンサC1を介してフィルタリングされます。

これで、別のコンパレータU2に供給される三角波ができました。

+入力= 7V〜8Vの三角波-入力= 1V（基準電圧）

コンパレータU2はそれらを比較し、出力は一定の12Vであり、NPNトランジスタのベースに送られます。

これによりNPNがオンになり、C3がグランドに接続されます。その結果、555タイマーは約1.4Hzで発振します。

555の出力はリレーRLY1に接続されており、リレーRLY1は12Vをバッテリーから（シャントを介して）直接ランプにリレーします。

欠陥のあるランプでの操作：

電球に欠陥があると、電球ネットワークの抵抗が増加するため、シャントの両端の電圧降下が変化します。したがって、この場合、次のようになります。

-入力=平方11.95V〜12Vの波

+入力= 11.90V（基準電圧）

コンパレータU1はそれらを比較し、出力はほぼゼロボルトです。ダイオードとフィルターネットワークの後、最終的にU2の+入力に数ミリボルトがあり、基準電圧1Vと比較されます。

これにより、U2の出力が低くなり、最終的にNPNがオフになり、C3がグランドから切断されます。

現在、555のタイミングネットワークにはC4しかありません。したがって、発振周波数は2倍になります。これにより、残りの電球が2倍の速度で点滅します。

回路図