より良い燃料効率のために自動車でHHO燃料電池回路を作る方法

この投稿では、自動車のHHOガスの製造を調査して、走行距離を約50％以上向上させます。これは、ガソリンまたはディーゼルの消費量を同量削減することを意味します。

前回の投稿では、革新的なデザインを発表しようとしました 高電圧低電流発生器 これは、水をHHOガスに分解するために使用できます（H2O結合を水素2部と酸素1部に分解することにより）。

電気分解に高電圧を使用すると、より大きな電流（アンペア）を必要とせずにブルートフォースで水分子を分解できるため、手順が非常に効率的になります。

次の例を分析することで、上記のロジックを理解できます。

電圧が高いほど効果的です

最大電流7.5アンペアを供給できる12Vバッテリーがあるとすると、このバッテリー電力を電気分解に使用すると、おそらく非常に非効率的に実装され、電気分解に必要な電力は、電気分解の電力をはるかに超える可能性があります。メガジュールで蓄積されたHHOガス。

ただし、同じ12V / 7AHをブーストして、5mAという低い電流で約20,000の電圧を上げると、より良い結果が得られます（多くの人がこれに同意しない可能性があります）。

さらに、この高電圧はPWM回路を使用してパルス化されるため、パルスの急激な上昇と下降がプロセスの効率レベルにつながります。

多くの批評家は、より高い効率を生み出すために高電圧を使用することを主張し、実証していませんが、次のいくつかの例は、水の電気分解に高電流を使用するよりも高電圧が効果的である理由に関する十分な論理的証拠を提供します。

電流が高抵抗によって制限され、プロセスにほとんど影響を与えないため、非常に高い抵抗に低電圧、高電流の電位を流すことは役に立たない可能性があります。純水はその抵抗値で悪名高い可能性があるため（純水は200k以上の抵抗を持つ場合があります）、低電圧での大電流はまったく効果がありません。

それどころか、通過する電子の数がはるかに少ない場合でも、より高い電圧は水の高抵抗を引き裂くのに十分な強さであり、比較的効果的ですが、それでも電子はより効率的に交差します。

実例による評価

200kの抵抗を介して12V / 100アンペアを適用し、電流計で電流を確認してみてください。オームの法則によれば、約I = 12/200000 = 0.00006アンペアまたは0.06mAになります。これに対して、20,000ボルトを使用した場合は次のようになります。 I = 20000/200000 = 0.1アンペアまたは100mAを供給できることは非常に印象的ですが、水の爆発や霧化を避けるために100mAを電気分解に使用することは望ましくありませんが、約10mAからプロセスには十分です。

主題に非常に関連しているように見える別の例は、私たちの体自体です。私たちの体の任意の部分で高電圧ACに遭遇すると致命的なショックを経験しますが、対照的に、12VACなどの低電位入力に触れるとソースの定格アンペア数に関係なく、何も感じない場合があります。

上記の例は、高抵抗通路を通るその裂け目能力に関して高電圧の力に関する信頼できる証拠を提供します、同じことが何百万ものボルトを備えている稲妻の雷ボルトにも当てはまるかもしれません、そしてそれが巨大なものをノックアウトすることができる理由です大気バリアと地表に到達します。

そうは言っても、自動車でのHHOガスの提案された使用では、高電圧に大電流を供給しないように注意する必要があります。そうしないと、水中で爆発を引き起こし、水分子の霧化を引き起こす可能性があります。 。

自動車にHHO燃料電池を搭載して燃費を向上

ここでは、HHO燃料電池のアイデアをバイクで使用する方法について説明し、それを取り付けてモーターサイクルエンジンと統合する手順を学びます。

私たちの中で 以前の投稿 高電圧CDIコイル回路を使用してHHOガスを生成する方法について説明しました。提案された実装と、モーターサイクルの燃料効率の向上に同じ設計を使用します。

あなたのモーターサイクルにはすでにCDI点火システムが搭載されているので、説明した目的のためにその機能を借りることができるので、これは私たちにとってはるかに簡単になる可能性があります。

ただし、いくつかの点に注意する必要があります。既存のCDIからの高電圧パルスを共有しても、CDIコイルが最初に取り付けられている自転車の実際の点火が妨げられることはありません。

第二に、HHO燃料電池とのCDIスパークの共有を補償するために車両のオルタネーターが余分に機能することを望んでいません。

SparkSuppressorの使用

上記の状況は、スパークアレスタ抵抗器またはスパークサプレッサデバイスを使用することで対処できます。このデバイスは通常、スパークプラグに入る前にCDIからの高張力入力と直列に使用されます。

名前が示すように、スパークサプレッサーは、過剰な電圧がスパークプラグに到達するのを抑制し、不要なRF妨害やノイズの発生をキャンセルするのに役立ちます。

これは、通常の状態では、スパークプラグが供給された巨大な電圧と比較して明らかにかなり小さいように見えるスパークギャップの両端の高電圧を短絡することによって、かなりの量のエネルギーを浪費することを意味します。

サプレッサーを使用すると、スパークプラグで無駄になる過剰な電圧が制限され、熱に変換されます。これは、何らかの有用な目的に転用されない限り、無駄なエネルギーです。

スパークサプレッサー抵抗を利用し、過剰なエネルギーをCDIコイルからHHOセルに迂回させることは、賢明な動きのようです。

回路図

「オンデマンドHHOガス」を生成するためのわかりやすいセットアップは、上の図で見ることができます。

電極は高品質のステンレス鋼のパテでできており、互いに接触することなく、面と面の交差点を介してメッシュ状に適切に配置されています。

重曹を使って効率を上げる

電気分解プロセスをスピードアップし、電子がより効率的に流れるのを助けるために、少量の重曹が水に加えられます。

左側のコンテナには、通気管があります。これは、水が電解されてHHOガスになるときに、空気が容器内を通過できるようにするために導入されています。このエアベントパイプは、電気分解の進行中に容器内の真空が形成されるのを防ぎます。

入力高電圧はモーターサイクルのCDIコイルまたはスパークプラグから得られるため、エンジンのRPMと同期しており、車両の速度に応じていると見なすことができます。したがって、燃焼室内に不均化量のHHOが発生する可能性が自動的に制御され、車両のエンジンの手順がはるかに安全で健康的になります。

バブラーチャンバーからのHHOガス出力は、モーターサイクルの燃焼チャンバーの吸気通路と直接統合されています。

上記のセットアップがインストールされて開始されると、モーターサイクルのエンジンのパフォーマンスの即時の改善が期待でき、一次燃料の消費量の大幅な削減が見られます。

警告：その効率を改善するためにモーターサイクルで提案されているHHOガスの構築ガイドは、著者によってまだ実際にテストされていません。説明された理論を試す際には、細心の注意と注意を払う必要があります。実験の実施中に事故またはプロジェクトの失敗が発生した場合、著者は責任を負いません。