自由エネルギーは私たちの周りでさまざまな形で利用できます。適切に利用して使用する必要があります。そのような例の1つは、何千台もの大型車と小型車が毎日ノンストップで通過する現代の道路や道路です。

道路からの電気

これらの車両によって道路を横切って伝達されるエネルギーの量は膨大であり、特に簡単にアクセスできるスピードブレーカーでは簡単に利用できます。手順と回路図はここに含まれています。

正しく実装されていれば、道路速度ブレーカーからの発電は実際には非常に簡単で、恒久的な電力源になる可能性があります。

その背後にある投資は、それが保証する長期的な自由エネルギーの可能性と比較して比較的低いです。

車両がスピードブレーカーをまたぐと、完全に構造物を横切るまで速度が低下することがわかっています。

適切な配置により、スピードブレーカーのこぶは、スピードブレーカーの要件を支援し、車両の動きからエネルギーを吸収して、スピードブレーカーの位置の真下に自由に収集可能なエネルギーを生成するバネ式メカニズムを取り付けることができます。

“DCジェネレーターはa（n）と同じです ”

変換は、モータージェネレーターシステムを使用するという、古くからの伝統的な方法によって簡単かつ効果的に行うことができます。

画像の例を以下に示します。これは、ピストンのヘッド表面の円周がスピードブレーカーのこぶ曲線と一致するピストンメカニズムを示しています。このピストンヘッドは固定され、スピードブレーカーのこぶより少し上に配置されているため、車両はその上を通過するときに、ピストンヘッドを叩いて押し下げることができます。

ピストンには、こぶのすぐ下に構築されたコンクリートの空洞に適切に取り付けられたバネ式シャフトが取り付けられています。

ピストンの垂直方向の動きが接続されたホイールとオルタネーターシャフト上で回転運動を生成するように、ピストンがオルタネーターホイールでクランプされているのをさらに見ることができます。

車両が登ってスピードブレーカーを通過するたびに、ピストンが押し下げられ、接続されたオルタネーターシャフト上で回転運動を押し出します。これは、車両がスピードブレーカーのこぶを横切る回数だけ発生します。

上記の動作は、オルタネーターからの発電に変換されます。オルタネーターは、ブーストコンバーターステージを使用して適切に調整され、出力を関連するバッテリー仕様と互換性があるため、プロセス中に最適に充電されます。

そのようなメカニズムの多くは、エリアのセクション全体を利用するために、スピードブレーカーの全長にわたって一列に配置することができます。

上記の議論は、提案されたスピードブレーカー発電コンセプトの機械的実装を説明した。

次のセクションでは、接続されたバッテリバンクの充電用に十分に最適化された電圧/電流を取得するために上記と組み合わせて使用できる簡単なブーストコンバータ回路について説明します。

回路はシンプルで、R1 / R2 / C1によって決定される高周波の非安定マルチバイブレータとして構成されたフレンドリーなIC555の周りに配線されています。

オルタネーターから受信した電圧パルスは、最初に整流され、D1 --- D4およびC2によってフィルタリングされます。

次に、安定化された電圧が555ステージに供給され、555ステージがドライバーMOSFETステージのゲート/ソースの両端で高周波出力に変換します。

MOSFETは同じ周波数で発振し、関連するブーストトランスの1次側を介して電流全体を強制的に発振させます。

トランスは、一次電流の誘導を二次巻線で対応する高電圧に変換することで応答します。

次に、増幅された電圧は、必要な積分のためにD5 / C4によって整流およびフィルタリングされます。

フィードバックリンクは、VR1プリセットコントロールを介してT3のベースに表示されます。この配置は、このプリセットを適切に調整することにより、出力電圧を任意のレベルに調整するために使用できます。

設定が完了すると、T3はIC 555の制御ピン＃5を接地して、出力レベルがこのレベルを超えないようにします。

上記のスピードブレーカー発電によりバッテリー内に蓄えられたエネルギーは、さらにインバーターの操作や街路灯（より効率的なLEDライト）の照明に直接使用できます。

フェライトトランスTR1は、アンプ出力を考慮してアプリケーションに最適な適切なトロイドフェライトコア上に作成できます。

画像の例を以下に示します。プライマリは5V / 10アンペアの入力用に寸法設定され、セカンダリは1アンペアで約50Vを生成するための寸法になっています。

ロードスピードブレーカーから電気を生成する方法