車両にブレーキがかかると、車両の質量を停止し、再び質量を元の速度に戻すプロセスで多くのエネルギーが無駄になります。私が設計した単純なアイデアは、この問題を解決するのに非常に効果的であるように思われます。この単純な回生ブレーキの概念について詳しく学びましょう。
車両でエネルギーがどのように浪費されるか
車両は重い質量であり、静止状態から目的の速度が達成されるまで移動を開始するために比較的大量のエネルギーを必要とします。その後、車両速度を維持するために必要なエネルギーはより簡単で公称値になります。これは、車内に蓄えられた位置エネルギーが運動エネルギーに変換され、エンジンが比較的少ない労力で速度を維持するのを支援するためです。
ただし、車両を停止する必要がある場合、またはブレーキをかけると、運動中に発生するこの運動エネルギーに抵抗し、エネルギーが無駄になります。これに加えて、車両が再び始動すると、同じ量のエネルギーを消費して以前の速度に戻ります...これは、ブレーキと始動中に車両で発生する2倍の無駄なエネルギーであり、これは何度も発生する可能性があります旅の途中で。
この貴重な燃料の浪費は、特に交通量が多く、不均一な道路やジグザグの道路である場合、効率が40％以上低下する可能性があります。
回生ブレーキがどのように役立つか
私が（おそらく）開発した単純なアイデアは、上記の状況を非常に効果的に処理でき、効率を少なくとも30％回復できます。
私たちは人生のある時点で自転車を使用したことがあり、後輪のメカニズムがペダルでどのように設計および構成されているかをよく知っています。
そうです、後輪はペダルを動かすと後輪がそれに反応してライダーとバイクを前進させるようにペダル機構に連動していますが、興味深いことに、ライダーが停止しているときでも動きは持続しますペダリングとペダルギアが動いていない。
“DIY可変DC電源 ”
後輪は、車両がアイドル状態でペダルが通電モードにないときに、負荷（ライダー）に蓄積された運動エネルギーを使用して、一度開始するとペダルギアの動きに関係なく動き続けることを確認します。
自転車後輪機構の実装
同じ概念またはメカニズム（ ラチェットフリーホイール機構 ）ブレーキがかけられるたびに車両に有利な運動エネルギーを取り戻すために、すべての自動車に簡単に実装できます。
ホイールとギアメカニズムの寸法は、特定の車両の質量に応じて適切に変更する必要があります。
提案された回生ブレーキ機構のアイデアは、以下で見ることができます。
回生機構システムの設計
自転車の後輪が比例して重いフライホイールに置き換えられているのがわかります。このフライホイールは、車両の車輪の車軸に固定された別のギアとロックチェーンを介してギアアップされています。
ザ・ フライホイールにはオルタネーターが付いています その回転を電気に変換するため。
再生コンセプトはどれだけエネルギーを節約できますか
上記の回生ブレーキの概念は、ブレーキの無駄なエネルギーの最大約70％を電気に回収し、バッテリーに蓄え、後で車両のより迅速な点火始動を容易にすることが期待できます。
電気変換が必要でないと感じた場合は、オルタネーターを単に取り外して、ブレーキ操作中にフライホイールをそのままにしてフリーホイールにすることができます。このフリーホイールフライホイールは、ブレーキを外してピックすると、車両が失われた速度を取り戻すのを支援します。 -upが初期化され、かなりの量の無駄なブレーキエネルギーが車両に戻され、全体的な効率が向上することを確認します。
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