バッテリー充電器付き緊急インキュベーターヒーター回路

問題を排除するために楽器を試してください





投稿では、インキュベーターチャンバー用の無停電緊急加熱システムとして実装できるバッテリー充電器回路を備えた12V電源について説明しています。アイデアはAryaさんからリクエストされました。

技術仕様

私はあなたの良い記事をすべて読みましたが、220vacから12 vdc 5A出力を提供するリニアPSUを設計するのを手伝ってくれますが、5Ahで60Ah鉛蓄電池を充電する必要がありますが、緊急停電時(220vac電源なし) )DPDTリレーは、バッテリーを使用してインキュベーターヒーター用の50ワット12vdc電球を点灯するように切り替わります。これは12vdc電子サーモスタットです。



220vac電源が再びオンになると、dpdtスイッチはPSUを使用してヒーターを点灯し、バッテリーを充電します。

これは私の在庫で利用可能な電子部品です:



1. 1x Big Trafo 220v〜30v 25Amps

2. 1x LM317T IC

3. 2x 7812 IC

4. 4x TIP41C

5. 2x 2N3055

各種ダイオードと抵抗器、そしてもちろん私は2つのdpdtリレーを持っています

IRF540や18N50のようなMOSFETもほとんどありませんが、使い方がわかりません。

私はまた、4つの5ワット0.1オームの抵抗器と私が作りたかった充電器を持っています、それは自動カットオフを持つことができます、それで私はバッテリーをユニットに永久に残すことができます、そして私がすでに持っているそのすべてのスペアパーツ前述の資料は回収されましたが、テスト済みですべて問題ないようです。 小さなコンデンサの場合、もしあれば、それを見つけることができます。

私が前に述べた変圧器はすでに25v 3300uFのコンデンサーを持っていて、それは大きな30アンペアの整流器です(これはこのような記号のある4本足のトランジスタのように見えます-〜〜 +そうですか?、整流器?)両方ともはんだ付けされています変圧器の近くのケーブルで。

インドネシアの消灯は、特にここインドネシア東部のモルッカ諸島でよく見られます。

よろしくお願いします。アリャ。

緊急インキュベーターヒーター回路

デザイン

このアイデアは、メイングリッド電圧の有無に関係なく、インキュベーターチャンバーへの暖かさの中断のない供給を保証することを目的としています。

充電回路を備えた提案された緊急インキュベーターランプの上記の設計を参照すると、ダーリントンペアの2N3055 / TIP41 BJTとオペアンプベースのバッテリー過電圧、低電圧カットオフステージによって形成されたトランジスタ化電圧レギュレーターステージで構成される簡単なレイアウトを見ることができます。

示されている30V入力DCは、ブリッジ整流器とフィルターコンデンサー(3300uF)を介して適切に整流した後、前述の30V25ampトランスから得られます。

給電された入力はダーリントンBJTステージによって処理され、TIP41トランジスタのベースにある1k抵抗によって決定される特定の電流レベルで、2N3005トランジスタのエミッタの両端で約14Vが達成されます。この抵抗は、2N3055のエミッタ電流を比例して増加または減少させるために増加または減少させることができます。

上記の安定化出力は、インキュベーターヒーターランプに電力を供給し、関連する12V60AHバッテリーを充電するために使用されます。

回路の機能

バッテリ電圧が最適なフル充電レベルを下回っている限り、オペアンプ741のピン6の赤色LEDは点灯したままで、緑色LEDはオフのままです。

上記の状況では、BC547と接続されたリレーがオフに切り替えられたままになります。これにより、2N3055エミッターからのDC電圧が、リレーのN / C接点を介して、およびリレーのN / Cに接続されたそれぞれの6アンペアダイオードを介してバッテリーに渡されます。リレー。

バッテリーが完全に充電されると、赤色LEDがオフになり、緑色LEDがオンになり、BC547トランジスタとリレーもオンになります。

リレー接点がN / CからN / Oに移行し、バッテリーへの充電供給が遮断され、バッテリーの過充電の可能性が防止されます。

上記の動作により、バッテリー電圧がN / O接点とN / O接点の直列ダイオードを介してヒーターランプに到達することも可能になります。

ただし、説明されているシナリオには問題があります。.....ここでは、バッテリーが充電モードになっている場合は常に、メインからバッテリーへの切り替えアクションが禁止されることがあります。

充電段階では、バッテリー電圧はフル充電と低充電値の範囲内にあるため、リレー接点をN / C位置に維持すると、バッテリー電圧がヒーターランプに到達しなくなります。

上記の問題を修正するために、BC557が導入されていることがわかります。これにより、メインに障害が発生し、リレーがN / Cになるたびに、N / O位置に戻され、バッテリーレベルが低下するまでこれが保持されます。所定の危険な低電圧レベルを下回っています。




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