電子エンジンスピードガバナー回路

問題を排除するために楽器を試してください





投稿では、ホール効果センサーネットワークを介したRPMフィードバック信号ループを使用した電子エンジンスピードガバナーまたはコントローラー回路について説明しています。アイデアは長イムサさんから依頼されました。

回路の目的と要件



  1. どうもありがとうございました。この回路は単相電源に適していると思います。私のオルタネーターは3相7KvAで、調速機の代わりにアクセルを備えたディーゼル車のエンジンと組み合わせたいと思います。
  2. 私が実装したいのは-「ELECTRONICENGINESPEED GOVERNOR」で、おそらく次のような電子サーボ制御メカニズムを備えているでしょう-サーボモーターを駆動して加速機構を作動させて維持するための速度センサー回路(エンジンRPMセンサー)オルタネータに加えられた負荷に対するエンジンの一定速度。
  3. これは、発電機の周波数と電圧を維持するのに役立ちます。エンジン回転数の変化に対してどちらの方向にも回転できるようにサーボモーターを制御する回路を設計していただければ、機械的な面もお世話になります。期待していただきありがとうございます。

回路図

電子エンジンスピードガバナー回路

注:モーターは、12Vのスプリング式ソレノイドに交換できます。

デザイン

ディーゼルエンジンの調速機またはコントローラーの回路は、フィードバックRPMプロセッサーまたは タコメータ回路



左側のIC1555ステージは、次のように構成された単純なタコメータ回路を形成します。 ホール効果センサー RPMレートを感知するためにエンジンのロードホイールに取り付けられています。

RPMは、比例して変化するパルスレートまたは周波数に変換され、IC1のピン#2を切り替えるためにBJTのベースに適用されます。

回路動作

IC1は基本的に単安定モードでリギングされ、その出力は比例して調整されるON / OFFスイッチングを生成し、その周期は示されている1Mポットを使用して設定されます。

延長された時限パルスの形でRPMコンテンツを運ぶIC1からの出力は、抵抗1K、10K、および22uFを使用する2つのRCコンポーネントで構成される積分器ステージによって適切に平滑化されます。 2.2uFコンデンサ。

この段階では、単安定の大まかなRPMデータを、適度に滑らかに変化する、または指数関数的に変化する電圧に変換します。

この指数関数的に変化する電圧は、非安定回路として構成された次のIC2 555ステージのピン#5に接続されていることがわかります。

この非安定機能の機能は、通常の動作状態でピン#3に非常に狭いまたは低いPWM出力を生成することです。

ここで、通常の動作状態とは、検出されたRPMが指定された制限内にあり、IC2のピン#5がエミッタフォロワから電圧入力を受け取っていない状況を指します。この低PWM出力は、2つの100k抵抗とIC2ピン#6/2およびピン#7に関連付けられた1uFコンデンサを適切に調整することによって実装できます。

IC2のピン#3からのこの低いPWMは、TIP122を十分に強く切り替えることができないため、示されたモーターホイールアセンブリは必要な勢いを得ることができず、したがって非アクティブのままになります。

ただし、RPMが上昇し始めると、タコメータは指数関数的に高い電圧を生成し始め、IC2のピン#5でそれに比例して電圧が上昇します。
これにより、TIP122はより激しく導通し、接続されたモーターは十分なトルクを得ることができるため、取り付けられたアクセルペダルを減速モードに向けて押し始めます。

この手順により、ディーゼルエンジンの速度が低下し、それに応じてタコメータとPWMステージが元の状態に戻り、ディーゼルモーターに必要な制御速度が適用されます。

示されているアクセルモーターの配置の代わりに、TIP122のコレクターを代わりに配線することもできます。 CDIユニット 議論された電子エンジン速度制御または電子エンジン速度ガバナ回路のソリッドステートおよびより信頼性の高い実装を容易にするための、同一の減速のためのディーゼルエンジンの使用。

設定方法

IC2のピン#5のエミッタフォロワリンクを取り外して、最初にIC1、IC2ステージを切断したままにします。

次に、IC2のピン#3が可能な限り狭いPWMを生成するように2つの100k抵抗が適切に変更および調整されていることを確認します(@約5%のオン時間率)。

この後、 0〜12Vの調整可能な電源 、IC2のピン#5に変化する電圧を印加し、ピン#3で比例して増加するPWMを確認します。

非安定セクションをテストしたら、目的の超過RPMに対応する既知のRPMパルスを適用して、タコメータをチェックする必要があります。エミッタフォロワBJTベースプリセットの調整中に、エミッタが少なくとも10V、またはIC2PWMが接続されたペダル制御モーターに必要なトルクを生成するのに十分なレベルを生成できるようにします。

さらに微調整と実験を行った後、エンジンとそれに関連する負荷に必要な自動速度制御を達成することが期待できます。

更新

モーターをバネ式ソレノイドに交換すると、上記の設計は以下のように大幅に簡略化できます。

ソレノイドシャフトは、意図した自動エンジン速度調整を達成するためにアクセルペダルと組み合わせることができます。

周波数から電圧へのコンバータに関するその他のオプションについては、 この記事




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