この投稿では、オルタネーターとエンジン用のアイソレーター回路を備えた革新的な自動デュアルバッテリー充電器について説明します。これにより、2つの個別のバッテリーの充電レベルを監視し、負荷間で適切に切り替えることができます。アイデアはダズ氏から依頼されました。

技術仕様

あなたがいつも共有している非常に有望な回路、実際に私はいつもあなたのブログを訪問しますcozimまたフィリピンからの電子機器愛好家..

私はあなたの投稿された電子機器の設計の多くを、特にバッテリー充電回路について読んだことがあります。その非常にシンプルでありながら信頼性が高く効率的な回路です。

しかし、ディープサイクルagm 100ahバッテリー用のソリッドステート自動デュアルバッテリー充電器アイソレーターを考えていたまで、私はあなたの設計の充電回路と遅延およびリレー技術のいくつかを使用していますが、残念ながら、常にエラーが発生しました...

どうすればいいですか。私の問題について教えてもらえますか？本当にありがとう。

これが回路がどのように機能するかのステップです...

1.始動する前に、2つのagmバッテリー1と2が並列接続で組み合わされ、エンジンの始動に使用されて、始動によりスムーズでより多くの電力を供給します。

2.エンジンが始動すると、バッテリー1はリレーを介して自動的に切断され、フロートモードに達するまで自動急速充電が行われます。

3.バッテリー2が接続されている間、電圧低レベル遮断回路は、その電圧が11.5vに達するまでその状態を監視します4。

“自由エネルギー発電機の作り方 ”

低電圧が11.5vに達すると、回路は自動的にリレーをトリガーして、完全に充電されたバッテリー1をバッテリー2.5と並列に接続します。

バッテリー1が並列に接続された後、遅延リレーカットオフによりバッテリー2が切断され、自動急速充電とフロートモードになります。6。リレー、モニター、充電の継続サイクル。それでおしまい。

私の言いたいことをご理解いただければ幸いです。

あなたの先生からの連絡を期待しています。この回路を作るのを手伝ってくれるといいのですが。

どうもありがとうございました！

デザイン

2つのバッテリーをバッテリー＃1とバッテリー＃2として扱うのではなく、「充電済みバッテリー」と「部分的に充電されたバッテリー」として識別する方がよいと思いました。

オルタネーター用のアイソレーター回路を備えた自動デュアルバッテリー充電器の提案された設計は、以下の点で理解できます。

最初は電力がないため、2つのリレーはそれぞれのN / C位置に保持され、2つのバッテリーを負荷と並列に接続できます。

バッテリーの充電方法

バッテリー＃1を充電済みバッテリーと仮定します。ここで、エンジンがオンになると、両方のバッテリーが、関連するN / C接点を介してオルタネーターに結合された電力を供給します。

オルタネーターが始動するとすぐに、オペアンプ回路に電力を供給し、電圧コンパレーターとして構成されたオペアンプ1と2が、関連する入力で接続されたバッテリー電圧を検出できるようにします。

上で想定したように、batt＃1の電圧レベルが高いため、opamp1の出力がハイにトリガーされます。

これにより、T1とそのリレーがアクティブになり、バッテリー＃2が負荷から即座に切断されます。

バッテリー＃2は、N / O接点を介して充電器に接続され、関連する電流で充電を開始します。

この時点で、T1は2つのアクションを実行します。opamp1の反転入力とopamp2の非反転入力をグランドにクランプし、それらの位置をラッチします。これは、リレーがopamp1および2からの介入なしにその位置を保持することを意味します。

時間の経過とともに、バッテリー＃1は接続された負荷を介して放電を開始し、この状態はopamp3によって監視されます。バッテリー＃1の充電がP2によって設定された約11.5Vに達すると、opamp3の出力はローになります。

opamp3出力はT1のベースに接続されているため、上記のトリガーによりT1の導通が即座に遮断され、opamp1と2が元の状態にリセットされ、バッテリー電圧を再度追跡できるようになります。

今回は、より高い電位を持つバッテリー2がopamp2 / T2とより低いリレーをアクティブにします。

このアクションにより、battery1が負荷からすばやく切断され、battery＃2が負荷に接続されます。

Opamp4は、状況が再び元に戻ったときに電圧も11.5Vマークを下回るまで、バッテリー＃2の状態を監視するようになりました。

エンジンと負荷が議論されたチェーンに残っている限り、サイクルは続きます。

コンデンサC1、C2は、リレースイッチング間のスムーズな移行を保証します。

回路図

注：T1 / T2のエミッターを1N4148ダイオードを介してグランドに接続します。これは重要です。そうしないと、opamp3 / 4出力がBJTを正しくオフに切り替えることができません。

上記のアイソレータ回路付き自動ダブルバッテリー充電器でわかるように、リレーN / O接点は、接続された関連バッテリーの必要な充電を担当します。

これらのバッテリーは「インテリジェント」充電器で充電する必要があるため、システムはステップ充電器のようなユニットである必要があります。

そのような回路の1つがこれで議論されました 3ステップ充電器回路 、これは、両方のバッテリーを充電する提案された方法のためにここで効果的に使用され得る。

パーツリスト

すべての抵抗器は1/4ワットCFRです

R1、R2、R7、R8 = 10k
R3、R4、R5、R6 = 1M
P1、P2 = 10kプリセット。
D1、D2 =負荷電流。
D3 --- D8 = 1N4007
すべてのツェナーダイオード= 4.7V、1/2ワット
T1、T2 = 8050
C1、C2 = 220uF / 50V
リレー= SPDT、12V、30アンペア接点
Opamps = LM324（データシートを参照）

IC555を使用したデュアルまたはダブルバッテリー充電器

次の段落では、単一電源からの単純な自動ダブルバッテリ充電器回路について説明します。アイデアは「スーパーベンダー」によって提案されました。詳細を学びましょう。

技術仕様

素晴らしいサーキットをありがとう。冬の間、RVのバッテリーを休止状態にするために1つをまとめ始めるのを楽しみにしています。

ただし、トランス+ダイオードブリッジを古いPC電源（スイッチ電源）からの+ 15V DC電源出力と交換できますか？

理由はわかりませんが、12V鉛蓄電池の充電制限についてはよくわかりません。

最大電流5Aの定格のスイッチング電源で道を進んでいくと思います。しかし、2つのバッテリーを同時に充電できるかどうか疑問に思っています。

私は、補助バッテリーとスターターバッテリーを備えた古いVWキャンピングカーを持っています。

冬の間私はしたい両方のバッテリーを幸せに保つあなたの回路図はそれを達成するために有望であるようです。車がオフのとき、バッテリーは互いに接続されていません。

1つの電源だけを使用できますが、これを実現するために2つのNE555回路図を使用できると思いますか？バッテリーごとに1つのNE555回路図を使用して、電圧レベルを調べ、各バッテリーが充電されるタイミングを個別に制御できると考えています。

また、両方のバッテリーが充電されているときに、一方のバッテリーからもう一方のバッテリーに電流が流れないように、バッテリーへの電流経路にダイオードを挿入することも考えています。

スペックシートによると、私が購入しようとしている44Ahの補助バッテリーの最大充電電流は12Aです。

もう一方のバッテリーの容量は約75Ahである必要があります。これらの値の私の解釈は、1つだけが充電されたときに両方のバッテリーが5Aの全電流を処理できるということです。

両方を同時に充電すると、時間がかかり、バッテリーの電圧レベルに応じて電流が分配されます。

明らかに、私は2つのスイッチング電源を購入しないようにしています（PCの電源は実際には15Vを提供していませんでした）。これにより、コストが非常に興味深いレベルに保たれます=>〜$ 30対2つのPSを備えたシステムの〜$ 55または対2つの充電器を購入するための約90ドル。

これについてのあなたの考えを楽しみにしています。

再度、感謝します
スーパーベンダー

デザイン

単一電源から提案された自動ダブルバッテリ充電器回路は、IC555を使用して作成された2つの同一のステージを示しています。これらのステージは基本的に、接続されたバッテリーの充電の下限と上限を制御する役割を果たします。

両方の555ステージに共通の電源であるSMPSは、個々のダイオードとそれぞれの555ステージのリレー接点を介してバッテリーに電力を供給します。

ダイオードは、電力が2つのステージから十分に分離されていることを確認します。

ただし、回路の重要な部分は、2つのステージの電流制限抵抗である2つの抵抗RxとRyです。

これらの抵抗は、それぞれのバッテリーに正しく指定された量の電流を保証します。これにより、SMPSが接続されたバッテリー全体に均一に負荷されることがさらに保証されます。

“ノックセンサーの仕組み ”

RxとRyは、オームの法則を使用して、バッテリーのAH定格に従って計算する必要があります。

回路図

別のシンプルなスプリットバッテリー充電器

次の段落では、自動切り替え機能を備えた別の興味深いツインまたはスプリットバッテリー充電器回路を調査し、2つの12V鉛蓄電池を充電電圧と負荷を交互に適切に切り替えることでタンデムに充電および放電できる方法を示します。

これにより、ソーラーパネルや風力発電機などの実際の電源条件に関係なく、負荷が継続的に電力を供給されるようになります。このアイデアは、MohammadZain氏から要求されました。

設計目標

自動12ボルト鉛蓄電池充電回路を探しています。これは、バッテリーが満杯のときと充電されていないときを示します。
または、2つのバッテリーを使用する充電回路の設計を手伝っていただければ、一度に1つのバッテリーを充電するため、バッテリーがいっぱいになると、もう1つのバッテリーに切り替わります。
あなたの助けは本当にありがたいです。