自動車用CDIテスター回路

ここで紹介する回路は、二輪車や三輪車のCDIをテストするためのテスター回路です。

設計および作成者：Abu-Hafss 基本的に、CDIには2つのタイプがあります。

技術仕様

a）ACCDI。HVAC（約180V）は、マグネトハウジング内のソースコイルから取得されます。

b）DCCDI。HVACはCDI内の回路によって、12VDCから生成されます。

次に、AC-CDIとCD-CDIには、パフォーマンスバイクまたはヘビーバイクで通常使用される2つのタイプがあります。

それらは、シリンダーヘッド内の燃料のより良い燃焼のための高度な点火曲線を提供するためにマイクロプロセッサーを備えています。キャプション付きのテスター回路は、マイクロプロセッサーなしでCDIをテストするように設計されています。

両方の回路を調べると、下の回路が最初の回路の一部であることがわかります。最初の回路は、AC-CDIをテストすることです。

回路動作

変圧器T1は220VACを主電源から12VACに変換し、次にT2は12VACを220VACに再変換します。

この設定は、回路の残りの部分をグリッドメインから分離するためのものです。この220VACは、CDIのHV入力に供給され、バイクのソースコイルから取得されるHVACに取って代わります。

整流器ブリッジは12VACを12VDCに変換し、C1がそれを平滑化します。 SCR U2は、T2への12VAC供給を停止するために使用されます。これについては後で説明します。

IC U1は、デューティサイクルが約20％、周波数が約17Hzの非安定マルチバイブレータとして構成された555タイマーです。

生成されたパルス列は、（17 x 60 =）1020RPMの固定レートでトリガーコイルパルスに置き換わります。

出力はCDIのトリガー入力に供給され、グランドは（-）veレールに接続されます。出力は、R4を介してSCRのゲートにも接続されています。

正のパルスがあるときはいつでも、SCRはT2への12VAC供給を一時的に遮断します。したがって、CDIへの220VACの供給は一時停止されます。これは、CDI内のSCRがメインコンデンサの電荷をダンプしているときにパスが短絡しないようにするために必要です。

CDIの出力は、点火コイルの一次側の一端に接続されています。もう一方の端は（-）veレールに接続されています。

イグニッションコイルの2次側の一端はスパークギャップに接続され、他端は（-）veレールに接続されます。

スパークギャップの2番目の端も（-）veレールに接続されています。ギャップを横切る強い火花は、CDIが良好であることを示します。

テスト対象のCDIがDC-CDIの場合、下側の回路が使用されます。接続は、電源が12VDCになることを除いて同じです。 HVAC電源はCDI内に組み込まれています。優れたCDIは、ギャップ全体に強い火花を放ちます。