ポストは、ピックアップコイルからの各信号に応答して誘導されたマルチトリガー入力を達成するために、ピックアップコイルと車両のCDIユニットの間に挿入できる単純な2ピン発振回路を調査します。これにより、 CDIコイルのスパーク能力。アイデアはVimal氏から要求されました。

技術仕様

555降圧ブースト回路にご協力いただきありがとうございます。

もう1つの回路コンセプトであなたの助けが必要でした。

詳細は以下のとおりです。

1）ガソリンエンジン車では、点火コイルにより火花が発生します。このコイルは12ボルトの純粋なDCで駆動されます。

2）いくつかの実験では、コイルに特定の周波数のパルスDCが供給されると、コイルが最適な共振周波数で動作するため、実際に動作入力電圧を上げたり、さらに大きなアンペア数を消費したりすることなく、スパークが強くなることがわかりました。。

3）入力電圧を12ボルトからより高い電圧に上げると、スパーク強度も上がりますが、これは長期的には一次コイルの損傷につながります。また、一次コイルは電圧が高いためにさらに熱くなるため、より多くのアンペアを消費し、最終的にコイルの故障につながります。

“2ウェイライトスイッチ図 ”

4）パッシブDC-可変パルスDCコンバーターであり、動作するためにアース接続を必要としない回路の設計にご協力をお願いしました。

「接地接続なし」の基準は、車両の元のハーネスを変更してコイル接続を変更することはできないため、回路をコイルの+ ve入力ラインに直列に固定する必要があるという事実によるものです。

（+ DC電圧INおよびパルスDC電圧OUTは、コイルの+ ve端子に接続する+ライブラインにのみ直接供給されます）。

5）通常のイグニッションコイルの総アンペアドローは通常15アンペアを超えません。したがって、この回路は、それを通過する15アンペアの消費電力を処理できるはずです。

6）入力電圧を1〜2ボルト上回っても許容されます。

7）動作するために外部アースを必要としない回路をオンラインで見つけました。私は電子機器の深い働きを理解していないので、参考のためにここに添付します。この設計が、私が考えているアプリケーションで機能するかどうかはわかりません。

8）この回路に可変周波数制御を設定する理由は、自動車のコイルが損傷することなく動作する最適な共振周波数を調査するためのテストベンチのセットアップができるためです。

この種の回路の設計とコンセプトを手伝っていただければ幸いです。

付属の回路は参考用ですのでご注意ください。実際に必要な回路設計は異なる場合がありますので、異なる原理と回路設計を使用して必要な最終結果を達成できる場合は、遠慮なくアドバイスを提供してください。

P.S. ：-あなたのブログに私の風変わりなアイデアを殺到させたくなかったので、これをあなたのブログに投稿しなかったことをお詫びします。
お手数をおかけしますが、よろしくお願いいたします。

Vimal Mehta

デザイン

上記の付属回路は、12V端子が車両の+ 12Vバッテリーに接続され、ピン＃3からピックアップコイルへの出力が接続されている場合に機能する可能性があります。これにより、ピックアップ信号を多くの短いパルスに分割できますが、CDIのトリガー時間がある程度短くなり、生成される強度が低下する可能性があるため、このアイデアは効率的なアプローチではないようです。火花。

他のより効率的な構成は、上記の設計では実現可能とは思えません。

既存のCDI点火システムへの要求されたマルチスパーク誘導は、以下の説明された回路の助けを借りて達成することができます。